來（lái）源：經（jīng）濟導報 齊魯網

5月16日至17日，2019年國際橋梁與隧（suì）道技（jì）術大會在上海召（zhào）開，93歲高齡的中國（guó）科（kē）學院院士、同濟大學資深（shēn）榮譽教授（shòu）孫鈞在會上（shàng）表示，渤海灣跨海通道的內部研究已到關鍵節點，課題組已完成通道方案的戰略性規劃研究報告並已上報國家發改（gǎi）委審批，初步估算項目資金3000億元（yuán）。

孫鈞在會上發（fā）表了名為“對興建渤海灣跨海通道問題的若幹思考”的演講。他表示，關於修（xiū）建渤海灣跨海通道問（wèn）題，有關方麵的研究已經長達（dá）27年。但由於部分專家一直持疑慮意（yì）見，工程（chéng）遲（chí）遲無法啟動。“到底（dǐ）有沒有必要現在就搞？還有沒有其他代替方（fāng）案？造橋還是造隧道？”這些都是問題。

孫鈞表示，渤海灣跨海（hǎi）通道，即（jí）“煙（yān）大跨（kuà）海通道”是中國沿海交通發展（zhǎn）規劃中“同三國道”（黑龍江省同江市-海南（nán）省三亞市）的重要組成部分，早在上（shàng）世紀80年代末就已開始籌劃。

目前，杭州灣跨海（hǎi）大橋已通車（chē）多年，瓊州海峽火車客貨（huò）輪渡也早已開通使用，隻餘（yú）渤海灣跨海通道尚未啟動（dòng）。

渤（bó）海灣跨海通道示意圖

對於修建渤海灣跨海（hǎi）通道的迫切性，孫鈞（jun1）提出三點：

第一（yī），山海關（guān）內外交（jiāo）通運輸量增長需求方麵

山（shān）海關內外交通運輸量增長（zhǎng）的需求，是渤海灣跨海通道建設位列首位的決定性因素。目前，關內外聯係的鐵路運能尚能滿足要求，2018年京沈高鐵投運（yùn）後實際可提供運（yùn）量2.3億人次/年，但5至7年後，隨著環渤海灣城（chéng）市群建設及其產業發展（zhǎn）和雄安（ān）新區（qū）的崛起，年客運總量需求將達到3億人次，關內外鐵路運能（néng）將“拙（zhuō）荊見肘”。如仍采用在舊線上增加列車的方法已無餘地（津浦段運能當（dāng）前即已呈飽（bǎo）和），及早適時興建跨海通道勢在必行。

第二，交通（tōng）便捷（jié）性方麵

現（xiàn）在從山（shān）東（dōng）乘坐高鐵前往東北，要經天津中轉（zhuǎn），約耗時10個小時以上，而乘飛機“煙台（tái）-大連”間僅需45分鍾（zhōng），但運量過小。

據孫鈞分析（xī），如（rú）渤海灣跨海通道（dào）建成，其全長約（yuē）125km，按列（liè）車車（chē）速180至200km/小時計算，跑完全程僅需1小時左右，時間（jiān）比之（zhī）前大大縮短。

第三，通道建成後的區域收益方麵

該通道的作用絕不僅是連接煙台和大連兩（liǎng）個城市，而應著眼於聯通、振興整個東北地區，通（tōng）道北（běi）可接大連、沈陽、長（zhǎng）春（chūn）、哈爾（ěr）濱（bīn）等城市，向南則（zé）可連接濟南、煙台、青島、徐州、連雲港、合（hé）肥、南京以及（jí）蘇錫常、上海、杭州等長三角發達地（dì）區，進而輻射整個華（huá）東地區。

孫鈞還提出了他認為恰當的詳細建設方案：“蓬萊（lái）-長島”一線的南邊小段，由於有長山列島（dǎo）為過渡，且水（shuǐ）深較（jiào）淺，可修建橋梁；向北的主體大段海域（yù），因水深加大，又基本沒有小島嶼作過渡，可行方案應首選海底高速鐵路（lù）隧道（dào）。

據孫（sūn）鈞初步（bù）估（gū）算，整個渤海灣跨海通（tōng）道總建設經費將達3000億元，工期約為15至20年。他呼籲（yù）在戰略性規劃研究報（bào）告獲批後，要積極開展“預可”、“工可”研究，並抓緊進行有關海床（chuáng）地形、水文、工程地質與地震地質以及海床水文等方麵的各種詳勘工作。

“現（xiàn）在（zài）動已經晚了，時不我待啊！”孫鈞感歎道。

孫鈞院士是中國著（zhe）名（míng）的工程力（lì）學家、 隧道與地下結構工程專家，1949年畢業（yè）於國立交通大學（上海）土木工程係。自1952年起，曆任上海同濟大學講（jiǎng）師（shī）、教授、博士研（yán）究生導師、教研室主任、係主任、校（xiào）教務處處長（zhǎng）、校務委員。他是中國首批博士研究生導師（shī）（1981）。1991年經選任中國科學院（技術科學（xué）部）學部委員、1993年後改（gǎi）任院士。

蓬（péng）長試驗（yàn）工（gōng）程有必（bì）要先行啟動（dòng）

渤海海峽跨海通道項目於1992年由柳新華、戴桂英、宋長虹等專家提出，並成立了由國（guó）務院研究室原主任魏禮群任組長、國家有關部委（wěi）、地方、單位、軍隊等聯合組成的（de）課題組，研究論證至今。

其構想是：利用渤海海峽的有利（lì）地理條件，從山東蓬萊（lái）經長山列島至遼寧旅順（shùn），以（yǐ）跨海橋梁、海底隧道或（huò）橋梁隧（suì）道結合（hé）的方式，建（jiàn）設跨越渤海海峽的直達快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，化天塹為通（tōng）途。

根據工程方案設計，渤海海峽跨海通道長（zhǎng）度超（chāo）過120千米，是超長距離的跨海工程。

“長距離跨海通道規劃、建（jiàn）設、運營是一個極其複雜的係統工程，涉（shè）及領域廣、技（jì）術要求高、投資規模大、建設周期長，為（wéi）了科學決策，確定最優工程（chéng）方案（àn），有必要先行進行試驗工程建設。”關於（yú）蓬長（zhǎng）跨海試驗工程先（xiān）期啟動的必要性，劉良忠如是闡述。

將創造多個世界第一（yī）

在2019年山東省“兩會”期間（jiān），山東省人大代表梁輝提出，2019年國家（jiā）將開展（zhǎn）“十四五”規劃前期研究工作，建議山東省（shěng）主動對接國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司等部門、企業，建立省-部合作機製、省-企合作機製等，加（jiā）強對渤海（hǎi）海（hǎi）峽跨海通道重大問（wèn）題的（de）協商、研討，爭取將渤海（hǎi）海峽跨海通道納入國（guó）家“十四五”發展規劃、環渤海發（fā）展規劃等國家戰略規劃之中，並製（zhì）定相應配套措施，確保適時啟動這一工程的規劃和建設。

“粵（yuè）港澳大灣區、杭州灣大灣區建（jiàn）設發展已成為國家、區域發展的熱點（diǎn），而我國最大的灣區環渤海灣地（dì）區由於渤海海峽的阻隔，卻被分成‘三大板塊’，即京津冀、山東半島和（hé）遼東半島。渤海海峽跨海通道的建設，將使山東半島和遼東半島連（lián）在一（yī）起（qǐ），將大大加（jiā）快環渤海區（qū）域一體化的發展。”梁輝說。

劉良忠建議，盡快做好試驗工程規劃設計、方案比選、資（zī）金落實、問題協調，落實工程時間表和路線圖。圍繞地質勘查、環境調查、投入產出、投資融資、綜合（hé）開（kāi）發等工程實施的重大問題，分解事項，全力推（tuī）進。盡快（kuài）開工建設蓬長（zhǎng）跨海試驗工程，爭取用3-5年的（de）時（shí）間建成並投入運營。

劉良忠（zhōng）說，“蓬長（zhǎng）跨海試驗工程將率先創造多個第一：它將是世界上第一個真空管道運營線；第一個跨海真（zhēn）空管道線；第一個（gè）水下橋；第（dì）一個速度突破（pò）600千米/小時的地麵（miàn）交通線；同時也將成（chéng）為我國最（zuì）長的（de）海底隧道。”